距離新賽季F1拉開(kāi)帷幕還有60天

距離F1中國(guó)站還有67天

沒(méi)有F1的日子

段子還是不會(huì)少的

比如，1月15日我們就能看到

大小牛發(fā)布新車(chē)

比如，我們還能在今天

祝福7冠王漢密爾頓生日快樂(lè)

又比如，

聽(tīng)聽(tīng)佩雷茲對(duì)前隊(duì)友的頂級(jí)“吐槽”

就在近日，佩雷茲在一檔播客節(jié)目中表示，和維斯塔潘成為隊(duì)友是“F1中最糟糕的工作”：

“我雖身處頂級(jí)車(chē)隊(duì)，但處境艱難——在紅牛擔(dān)任維斯塔潘的隊(duì)友堪稱(chēng)F1最糟糕的工作。”

——佩雷茲

佩雷茲自2011年征戰(zhàn)F1以來(lái)，在紅牛車(chē)隊(duì)取得過(guò)最輝煌的成績(jī)：2021年位列第四，2022年排名第三，2023年獲得亞軍。他也是幫助維斯塔潘贏得首座WDC的絕對(duì)功臣，在播客節(jié)目中佩雷茲持續(xù)炮轟：“如果我比MAX快，就會(huì)引發(fā)問(wèn)題，營(yíng)造出極度緊張的氛圍。但你跑得慢，而MAX也跑得慢，那一切就更是問(wèn)題了?！?/strong>2021賽季結(jié)束后，F(xiàn)1規(guī)則大改，紅牛從賽季初期解決穩(wěn)定性后就開(kāi)始一路狂飆，但佩雷茲表示自己的賽車(chē)卻越升級(jí)越慢：“那時(shí)候我記得我在模擬器上比維斯塔潘還快。但隨后賽車(chē)‘升級(jí)’改變了局勢(shì)，然后問(wèn)題開(kāi)始出現(xiàn)，駕駛感覺(jué)消失，我不得不開(kāi)始思考如何駕駛，以及避免撞車(chē)事故?！?/strong>

維斯塔潘的隊(duì)友仿佛成為了一個(gè)高危工作，2016年西班牙大獎(jiǎng)賽，維斯塔潘晉升紅牛車(chē)隊(duì)首秀即奪冠，開(kāi)啟了他與丹尼爾·里卡多為期三年的隊(duì)友生涯。這或許是維斯塔潘至今在大紅牛最勢(shì)均力敵的隊(duì)友。

兩人并肩作戰(zhàn)的58場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中，積分也僅僅只差了18分（維斯塔潘608分，里卡多590分），場(chǎng)上是激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，場(chǎng)下是圍場(chǎng)里的好朋友，但這種平衡在2018年巴庫(kù)的碰撞后開(kāi)始破裂。

里卡多離開(kāi)后，2019年加斯利被提拔到大牛，從那之后維斯塔潘的每一個(gè)隊(duì)友都沒(méi)法適應(yīng)賽車(chē)，加斯利的經(jīng)歷堪稱(chēng)慘淡，12場(chǎng)比賽中，他積63分，而同期維斯塔潘拿到181分。

賽季中期，加斯利又被下放到小紅牛。然而正是這次下放，讓他重獲新生，2020賽季的蒙扎賽道，加斯利拿到了職業(yè)生涯第一個(gè)分站冠軍。

接替加斯利的是阿爾本，同樣是從小紅牛提拔上來(lái)，他遇到了同樣的困境。26場(chǎng)比賽中，阿爾本積181分，維斯塔潘311分并取得3場(chǎng)勝利。盡管阿爾本曾兩次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但他的表現(xiàn)始終無(wú)法匹配維斯塔潘的速度。2020賽季結(jié)束后，紅牛沒(méi)有與他續(xù)約。

之后就是佩雷茲，他也是和維斯塔潘搭檔最久的車(chē)手，但就在合同還剩兩年的情況下，紅牛毅然決然的提前解約，把在小紅牛嶄露頭角的勞森提拔了上來(lái)，然而勞森，僅僅開(kāi)了兩場(chǎng)比賽，就在日本站前被角田替換。

角田的策略是徹底模仿維斯塔潘的賽車(chē)調(diào)校，盡管自己感覺(jué)良好，但實(shí)際成績(jī)并未改善，尤其是兵哥振聾發(fā)聵的那句話(huà)依舊歷歷在耳，紅牛車(chē)隊(duì)則是連續(xù)兩個(gè)賽季無(wú)緣WCC。

如今這項(xiàng)F1“最糟糕的工作”交到了哈賈爾的手上，好在2026年又來(lái)到了技術(shù)大改的年份，加之紅牛似乎已經(jīng)解決了內(nèi)部問(wèn)題，或許這個(gè)“最糟糕的工作”在2026年會(huì)被賦予新的、略有希望的內(nèi)涵。但挑戰(zhàn)巔峰期的維斯塔潘這一終極命題，始終是作為紅牛車(chē)手需要面對(duì)的。